由于該船空船到港，到港時(shí)吃水小、船身干舷高，而且甲板上綁扎橋高達(dá)5層，橋吊在保證高效作業(yè)的同時(shí)必須兼顧作業(yè)安全。操作部聯(lián)同工程技術(shù)部在該輪靠泊前研究了船型結(jié)構(gòu)，提出了系列保障順暢作業(yè)的工藝方案。在各條作業(yè)線人員的共同努力下，“地中海米婭”輪在泊進(jìn)行了高效、安全作業(yè)，在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)離泊。
該輪的順利操作，充分證明了南沙港務(wù)海港碼頭具備靠泊超大型船舶的能力。公司在2019年完成了部分岸橋加高加長(zhǎng)的技術(shù)改造項(xiàng)目，按照操作目前世界上最大集裝箱船舶來改造升級(jí)，在這次操作中得到充分的體現(xiàn)和發(fā)揮，同時(shí)也說明了碼頭設(shè)備具備操作全球最大集裝箱船舶的條件。南沙港務(wù)海港首次操作目前全球最大集裝箱班輪，很好地檢驗(yàn)了公司軟硬件設(shè)施升級(jí)優(yōu)化的階段性成果，進(jìn)一步體現(xiàn)了南沙港務(wù)海港的操作服務(wù)能力。據(jù)了解，隨著“海洋聯(lián)盟”及“2M聯(lián)盟”等23，000標(biāo)準(zhǔn)箱系列船舶在今年第一二季度陸續(xù)下水，此類船型船舶將布置在歐美、地中海等重點(diǎn)航線，并掛靠南沙港區(qū)，屆時(shí)我們將全力以赴做好服務(wù)工作。（文：何釗毅、徐建偉；圖：郭欣能、林耀榮；編輯：許爽爽）
