2013年5月12日（星期日），南沙海港公司操作部迎來了作業(yè)好成績，——實現(xiàn)自開港以來首次單日作業(yè)集裝箱吞吐量突破2萬TEU，24小時內(nèi)實際作業(yè)吞吐量達24750.25 TEU。其中完成外貿(mào)吞吐量24461.25 TEU，內(nèi)貿(mào)吞吐量289 TEU；全天完成船舶55艘次，其中外貿(mào)54艘，內(nèi)貿(mào)1 艘；外貿(mào)班輪8艘，外貿(mào)駁船（含中轉(zhuǎn)集疏運）46艘，內(nèi)貿(mào)支線1艘。這樣的成績，跟合理的生產(chǎn)編排和各方的配合有著密切的關(guān)系。
    南沙海港公司自開港以來，在廣州市政府和集團的重視和支持下日趨發(fā)展，對自身有著極高的要求，力求達到或超越上級部門對南沙海港的生產(chǎn)期盼，在生產(chǎn)組織管理、操作流程優(yōu)化、以及設(shè)施設(shè)備的技術(shù)改造上都進行了科學(xué)合理的規(guī)劃和嘗試，努力實現(xiàn)降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率的高要求。
    受5月8日進出港航道有限制的通航影響，班輪船期都往后推遲。大型船舶“馬士基羅德斯”、“馬士基埃因霍溫”、“馬士基安特爾”及“中海海王星”都推遲至12日靠離港，使得當天碼頭靠離泊的外貿(mào)班輪多達8艘，外加1艘內(nèi)貿(mào)支線。
    由于“馬士基埃因霍溫”和“中海海王星”為單向通航船舶，對進出口時間要求更嚴格，如何做好這些集中在港的船舶的作業(yè)，如何緩解大船公司對班期的緊張，確保南沙海港公司高效率形象？如何在確保班輪準點的同時做好塞港駁船的集疏運？這些都是擺在南沙海港面前的一次巨大的挑戰(zhàn)！
    為此，南沙海港公司管理層不顧周末的休息時間，親臨碼頭現(xiàn)場進行指導(dǎo)，要求操作部要嚴陣以待，各部門要極力配合操作部的這次特殊而繁重的船舶疏運任務(wù)，共同解決擺在面前的困難。操作部當班經(jīng)理在得到指示后，認真研究，精心策劃，針對碼頭班輪計劃、駁船靠離泊情況和泊位、堆位、機械等實際情況，經(jīng)過深思熟慮、以全局而系統(tǒng)的眼光，統(tǒng)籌制定生產(chǎn)組織計劃。
    泊位計劃提前做好與集團總調(diào)、引航站、船公司等的溝通聯(lián)系，確保班輪準點進港。由于要確保班輪能準點進出碼頭，泊位計劃努力做好對時間的把握，力求做到精細掌控每個操作環(huán)節(jié)，節(jié)約不必要的操作浪費，因此準確掌握好船舶到港時間就顯得非常重要，這能方便對船舶做好操作計劃編排，以進行準確指揮。同時要求泊位計劃與堆場計劃做好溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化了靠泊船舶與堆位間的布局，使各船舶靠泊位置與對應(yīng)堆場位置的拖車運行路線最短，最大限度地節(jié)約和利用了資源，并縮短了整個集裝箱的卸裝船時間。
    確保船舶計劃與堆場計劃的充分銜接溝通，保證后方堆場供應(yīng)。由于受前幾天航道限制的影響，加大了船舶計劃和堆場計劃生產(chǎn)編排的難度，所以要求兩組加大溝通力度，對堆場進行精心布局，提前優(yōu)化整理堆場，實現(xiàn)對堆場合理布控，首先是避免了由于船期問題可能引起的堆場使用重疊問題；其次是避免堆場遠離泊位，實現(xiàn)船舶與堆位間距離最短，使拖車行駛時間得到極大節(jié)約，提高拖車使用環(huán)節(jié)的效率，從而使整個裝卸效率得到提高。
    合理分配、內(nèi)外結(jié)合，發(fā)揮一體化管理優(yōu)勢，提高操作效率。做好船舶經(jīng)理與指導(dǎo)員對前沿的監(jiān)控、銜接，加強對作業(yè)承包公司人員合理分配，達到船舶現(xiàn)場作業(yè)的有序和順暢；現(xiàn)場船舶增多，在作業(yè)承包公司人員一定的情況下，力保班輪，做好駁船，并要求作業(yè)承包公司加派熟練員工，提高集裝箱裝拆加固的效率，同時，發(fā)揮作業(yè)承包公司一體化管理的優(yōu)勢，通過協(xié)調(diào)，要求拖車司機推遲1天進行轉(zhuǎn)班。因為船舶集中在5月12日到港，通過作業(yè)承包公司一體化管理，統(tǒng)一調(diào)配人力資源，讓作業(yè)承包員工推遲1天進行轉(zhuǎn)換日班、中班和夜班，使整個集裝箱裝卸操作變得更平穩(wěn)有序；同時，努力加強與船方的溝通，力求獲得船方對碼頭方重要疏運任務(wù)中關(guān)于集裝箱裝卸操作流程的理解、支持和配合，使整個流程更加順暢，通過多措并舉、內(nèi)外結(jié)合，為當天進一步提高集裝箱卸裝船的工作效率提供了可靠的保證。
    確保班輪準點，加快在港駁船的集疏運作業(yè)。利用好大船靠離泊的空隙時間，充分運用拖車資源，見縫插針式利用門機加快駁船的疏港。運用先進的操作模式—-立體裝卸（南沙海港根據(jù)自身特點研發(fā)的一種創(chuàng)新的操作流程—-充分運用拖車資源，兩條門機作業(yè)線分別進行裝船（A線）和卸船（B線）作業(yè)，拖車從堆場拖運集裝箱到前沿A線裝船，之后直接在B線卸船，拖運卸船集裝箱到堆場卸箱。從而充分利用拖車資源，避免拖車的空載，做好疏運工作的一種生產(chǎn)模式。）及利用船舶靠離泊的空隙時間，現(xiàn)場指導(dǎo)員根據(jù)堆場場位編排好駁船的派出順序，中控協(xié)調(diào)好拖車及堆場龍門吊資源，充分利用門機和拖車，力保船舶班期，同時做好駁船的集疏港作業(yè)，在大大提高了裝卸效率的同時降低了生產(chǎn)成本，當天24小時內(nèi)共完成駁船集疏港3341自然箱。
    經(jīng)過日夜奮戰(zhàn)，南沙海港公司各個生產(chǎn)組織的努力和合作，操作部員工同心協(xié)力，迎難而上，全力以赴，不僅使得班輪準點靠離泊，更是實現(xiàn)了開港以來首次單日集裝箱吞吐量突破2萬TEU的好成績，海港人用自己的聰明才智，用自己的腳踏實地，再一次翻新傳奇，為客戶爭取了寶貴的時間。
    成績實屬來之不易！這成績是南沙海港公司上下齊心而得的成績，是各方共同努力和支持的結(jié)果！近年來，南沙海港公司在各股東方的大力支持下，在公司總經(jīng)理陳宏偉倡導(dǎo)和帶領(lǐng)下，一直致力于一系列管理創(chuàng)新、流程優(yōu)化、OTD（船舶準時離泊）、堆場布局優(yōu)化、作業(yè)承包公司一體化管理以及設(shè)施設(shè)備的技術(shù)改良的深入研討和反復(fù)實踐，目前已在一定程度上轉(zhuǎn)化為推動和保證公司生產(chǎn)運營非常可靠而強大的生產(chǎn)力，開港以來首次單日集裝箱吞吐量突破2萬TEU的好成績?nèi)〉米阋宰C明南沙海港公司在管理方面蘊藏的厚積薄發(fā)的深厚內(nèi)在功力。5月12日，對于南沙海港公司來說，是不平凡的一天，這一天，南沙海港公司于風(fēng)平浪靜中不動聲色地體驗和收獲了石破天驚式的操作史上的又一傳奇！事實證明，南沙海港公司是經(jīng)得起艱巨任務(wù)的考驗和檢驗的。
    南沙海港公司并不會因這眼前的成績而沾沾自喜，因為距離廣州市政府和廣州港集團為我們定下的“世界大港，服務(wù)世界”偉大目標還有一定的距離，我們將深諳“功夫在平時”以及“內(nèi)強素質(zhì)”的亙古不變的硬道理，我們將再接再厲，積以跬步，為又一個“千里之行”做好充分的準備，在“我們是客戶最有價值的合作伙伴”的企業(yè)愿景的指引和鞭策下，以更加優(yōu)秀的表現(xiàn)、更多優(yōu)良的業(yè)績、更加豐厚的實力迎接各界更廣泛的關(guān)注和檢閱，朝著國際化大港方向穩(wěn)步邁進！