2021年年初開局，南沙一二期在平穩快節奏中迎來辛丑年新的春天，集裝箱班輪公司由于經歷了去年底“空箱荒”緊急調撥，新年伊始就開足馬力生產空箱，逐步填補了市場空缺。南沙港區作為班輪公司在大灣區空箱調撥基地，在非常時期更加發揮了前所未有的堆存能力。近年整個港航界流傳著這樣一句話： “有空箱可用便是王道”。珠三角制造業和貿易客戶可以順利地提到空箱進行春節前的貨物出口操作。南沙一二期在新年生產開局之時，便敞開閘口大門，沒有對集疏運集卡拖車或中轉駁船采取任何限制動作，同時，碼頭公司推出了系列的優惠、便捷商務政策，對出口貨物集裝箱的集港采取了無限期開艙堆存的策略，方便客戶春節前后出口貨箱存放碼頭，靈活按貿易出口方向選擇班輪班期出口。 公司不敢放慢業務拓展、營銷的步伐，在年初便延續去年第四季度初步形成的業務操作專項，包括”一港通”、“WGO”（水閘組合港）等快捷通關操作。在口岸海關的鼎力支持下，先后舉行了多次新型業務操作推介會，著力擴展南沙港區外貿進出口業務的輻射面；同時，內貿作業區發揮廣州港南沙港區的區位優勢和傳統基礎，引進了內貿“聯盟”新面孔，由中遠海運泛亞、安通、信風等內貿班輪公司聯營共艙，開辟了“魯粵快線”“南沙～海口直航航線”等；做大做強貨運站鋼材、機器設備和整車拆裝箱業務，拆裝箱業務量連月翻番。港航強強聯手，滿足內貿市場海運大運力發展的需求，增強了灣區制造業企業的便利快捷體驗度。內外貿貨箱“同船運輸”在優化、鞏固操作流程的基礎上也取得了不菲的成果、成績。 5月下旬，周邊港口輸入疫情不期而至，對于集裝箱班輪的船期保班影響面非常之大，前所未見。南沙港區外貿班輪航線與其存在著航線上下港的關聯；3月下旬，由于蘇伊士運河大型集裝箱班輪擱淺、堵塞航道事故，正好班輪東行回程集中到達大灣區港口；再加上5月份進出口箱貨一路向好。大灣區內港口出現疫情，實行停工或部分停工封閉防疫管理，出現百艘以上班輪在錨地候泊，何時能靠上泊位進行裝卸作業遙遙無期，周邊港口泊位計劃一日幾變幾乎是事實，這無疑對整個華南地區港口圈和物流鏈造成雪上加霜的大面積影響。這些因素導致多家聯盟、班輪公司向穩定安全的南沙港區發出了救援要求，加靠或臨時加靠南沙港區的班輪累積越來越多，班期從5月下旬排到了6月底。周邊港口碼頭出現了無力承接的境況，紛紛出臺一系列限制措施，化解碼頭進出閘及堆場壓力。面對這種局面，在上級集團公司及股東方的正確指引下，南沙一二期管理層與操作業務部門整體分析、全盤考量，急班輪公司之所急，盡力解班輪公司之所憂，統籌考慮，充分發揮港區內外貿堆場強大堆存能力之優勢，全力以赴協調整合作業資源，分時期分階段承接加班班輪靠泊操作。公司秉持著盡全力緩解大灣區物流鏈條梗阻的愿望，克服種種壓力及困境，與班輪公司共克時艱，充分溝通協調。對班輪靠離泊平衡安排，分三個階段進行操作：一是設置紅線、能接盡接；二是緩和著地，降低盤存；三是收尾整理，回到正軌。通過一系列方案措施，促使整個港航系統有節奏運轉。面對港區實際問題，聯合口岸及轄區有關部門，逐條解決碼頭外集卡周期性擁堵問題。截止6月底，南沙一二期在維護正常掛靠航線班輪裝卸作業及其單船集裝箱增量的同時，承接了臨時加班船共計45艘次，為班輪公司客戶解困，緩解了班輪大面積脫班所帶來的壓力，為大灣區港口物流圈短時間內擺脫困境做出公司應盡的努力作為。在此過程中，公司增加了人力、物力，調配協調了相應的資源，成本大幅增加，卻也沒有向班輪公司、貨主客戶增加任何附加費用。 這半年，公司在常態化防控疫情和階段性疫情特別防控期的環境下，真切承受著“外防輸入，內防擴散”帶來的巨大壓力，特別是周邊港口發生輸入疫情事件后，南沙港區更是站到了大灣區“外防輸入”的風口浪尖，特別是廣州市區部分區域出現變異病毒傳播的事件，更是對碼頭生產組織帶來更艱巨的挑戰。如何在科學合理防控疫情的前提下，面對大灣區大面積“塞港”的生產局面，順勢而為，挑戰極限，是南沙一二期管理人員必須冷靜面對、通盤考量的大問題，可以說是“百年未遇”的大事件。在這種形勢下，南沙一二期在上級的領導和支持下，上下同心、協力推進，以敬事而信的專業操守，宵衣旰食的精心服務，以勇于擔當的南沙港口人精神，克服困難險阻，在奮斗中進取、發展，內外貿生產操作取得了可喜的成績。上半年，南沙一二期共操作外貿班輪983艘次，其中超大型集裝箱船舶226艘次；內貿班輪562艘次，內外貿同船操作23艘次，在艱難困境中實屬難能可貴。南沙一二期利潤總額和凈利潤等關鍵業績達到時間過半任務過半，超額完成。這成績鼓舞人心、激勵士氣，為“港航強國”建黨100周年獻上一份“港口人”特別的賀禮。（文：林東升；圖：張志煒；編輯：梁延之）