2013年5月26日凌晨4點30分，南沙海港集裝箱碼頭（GOCT）正式啟用升級后的CATOS系統作業靠泊的馬士基歐線“艾佛拉”輪，將新系統運用于班輪作業，標志著GOCT操作系統升級取得圓滿成功。整個升級過程持續約五個半個小時，比預定計劃提前半小時完成，為將此次系統升級給客戶帶來的影響降至最低，GOCT操作部系統升級項目小組堅守崗位長達二十多個小時，最終實現在系統升級期間，碼頭前沿繼續保持了有條不紊的駁船裝卸作業，不僅如此，在系統轉換之后，又能準確迅速地在新系統手工完成數量巨大的數據移植，對于新系統運行初期所出現的一些不穩定因素，協同韓國系統開發人員將其及時消除，使得按計劃靠泊的“艾佛拉”輪能在穩定的新系統環境下進行作業，并按時完工離港。
    GOCT操作部員工在升級過程中克服困難，繼續提供裝卸服務，全力保證客戶利益，體現出了GOCT所一貫堅持的“客戶至上”服務理念，同時，操作部員工們堅守崗位、勇于奉獻的工作態度令在場的韓國系統開發人員、表現出了由衷的贊賞和敬佩。公司總經理陳宏偉全程高度關注公司操作系統的升級過程，與操作部保持密切聯系，密切關注期間碼頭內外部的運作環境，對于期間堅守崗位、不辭辛勞、樂于奉獻的操作部兩位經理、各層級員工以及駐守公司的韓國系統開發人員，通過各種渠道表達了他的親切關懷和問候。
    系統升級，勢在必行
    GOCT自建港以來，一直使用的是韓國非常先進的碼頭操作系統——CATOS系統，CATOS功能強大，集泊位策劃、船舶策劃、堆場策劃、中控、貨運站、統計分析、EDI等多個模塊于一體，至今已幫助GOCT完成了1800萬標準箱的作業任務，使得GOCT于2012年即成為年吞吐量達423多萬的世界大港。
    隨著業務量的攀升以及競爭環境的日益激烈，公司管理層高瞻遠矚，GOCT要想在珠三角脫穎而出，繼而在世界碼頭行業擁有一席之地，必須提升自己的綜合競爭實力，因此，在2012年，公司即新購置4臺岸橋和16臺場橋，配備8臺門機的駁船專用泊位也建成并投入使用，但這些新增硬件設備的投入需要一個強大的軟件即操作系統來支持，同時，面對迅速增加的運行成本，GOCT也亟需 一個系統解決方案來實現降本增效。
    GOCT和韓方系統供貨商一起，不斷進行建模和仿真，結果CATOS系統升級版憑借其先進的數據處理技術和CHESS技術（碼頭拖車動態調配系統），在提高系統指令響應速度的同時，還能有效減少拖車空載運行的頻率，從而降低拖車單箱能耗，最終降低GOCT的運營成本，因此，CATOS系統的升級顯得尤為迫切和重要。
    精心策劃，服務第一
    GOCT自2012年12月開始，就以操作部牽頭，成立了專門的系統升級項目小組，根據新系統不同模塊，逐個功能進行測試，同時，韓國供應商也派出系統開發人員現場處理各種測試報障。5月初，在項目小組先后完成各項功能測試和操作流程測試的基礎上，為檢驗新系統應對作業高峰期的性能表現，先后進行了4次全面測試和2次壓力測試，測試結果證明，系統已具備升級條件。此時，擺在項目小組面前的唯一問題是系統升級時間段的選取問題，由于系統需要自動移植的數據信息多達十萬條，如此巨大的數據量，根據供貨商的預測，需要約4個小時才能完成移植，而在此時間段內，系統不能進行任何操作，在系統自動移植完成之后，項目小組還需要2個小時對其他無法自動移植的數據進行手工移植，也就是說，整個升級過程共需6個小時。
    目前靠泊GOCT的外貿班輪航線一共有30多條，全部都是一周一班，另外每周靠泊GOCT的駁船多達350條，參照一周的船期表，項目小組發現很難找到連續6個小時里碼頭沒有班輪作業，為此，項目小組一共制定了三個系統升級方案，第一個是升級期間碼頭停止所有作業，碼頭風險小，但對客戶影響大；第二個是升級期間繼續進行班輪和駁船作業，全部指令采用手工操作，碼頭風險大，但對客戶幾乎沒有影響；第三個是升級期間只進行駁船作業，指令采用手工操作，但前提是不影響班輪班期，該方案升級時間段難于選取，但碼頭風險適中，對客戶幾乎沒有影響。經過與船公司溝通，發現剛好北方某港口由于濃霧導致靠泊GOCT的某條班輪需要推遲，碼頭在周六晚上即5月25日晚上將會有大約8個小時的空閑時間，機不可失，操作部經理當機立斷，確定采用第三個方案進行系統升級，并將升級時間段定為5月25日晚上，這樣以來，給客戶帶來的影響就降至了最低，但項目小組須有效控制手工操作所帶來的一切風險。
    針對第三個方案，項目小組以分鐘為單位，從升級前開始作業最后一條班輪到升級后開始作業第一條班輪，以及升級期間的手工作業，都進行了詳細的策劃和布置。
    有效組織，成功升級
    5月25日下午18點30分，系統升級前作業的最后一條班輪 ——“達飛鐵達時”在操作部各組別的努力下提前完工，按照升級方案，前一個小時大家需要完成系統所遺留的操作指令，緊接著各組別需要對系統中預錄入的操作數據和EDI進行備份，同時，按照手工操作流程，所有待作業的駁船數據需要送達至作業組別，以備現場監控之用。19點30分，負責人員檢查完所有電腦均已關閉舊系統之后，20點整，韓方人員開始進行系統切換及數據移植，與此同時，駁船手工作業開始。
    23點，韓方人員通知系統切換及數據移植完成，按照計劃，各組別繼而進行其他數據的手工移植和檢查工作，至26日凌晨1點，所有升級工作宣告完成，正式啟用新系統進行駁船裝卸作業。此前手工操作駁船箱量共約800箱，且操作過程一切順利，沒有任何預想中的操作失誤發生。從1點開始至馬士基歐線“艾佛拉”輪靠泊前的近3個小時，為系統升級后的試運行期，經過這段時間操作駁船的檢驗，新系統完全可以投入到班輪作業。至此，守候在現場的項目小組終于松了一口氣，從25日上午到此時，項目組成員都已經連續在崗近二十個小時，尤其是一些成員，不僅臨時加班參加升級工作，而且在26日還要上日班，對于這些額外的付出，他們沒有一絲怨言。
    CATOS升級后運行的前幾天，由于系統的復雜，出現了一些不可預見的問題，但總體運行平穩，在操作部員工的努力下，并沒有任何一艘班輪的船期受到影響。
    此次CATOS系統的順利升級，體現出了GOCT加大投入、增強客戶服務，降本增效、提高公司效益的決心，體現出了GOCT操作部生產計劃周密、作業執行精準的高操作水平，同時GOCT員工樂于奉獻、以海港為家的企業氛圍也得到了充分的展現，這些都足以證明，GOCT兼備了世界先進水平的硬件設施設備以及“心往一處想，勁往一處使”的勇于克難攻堅的優秀隊伍這股軟實力，形成“軟硬兼施”共同推動公司發展的兩股重要力量，助推GOCT邁向更加美好的明天。
    在公司6月份司務會議上，公司總經理陳宏偉、副總經理李勁紅均高度肯定了公司在操作系統升級過程中全體員工表現出勇于經受考驗、敢于承擔重壓、應對措施得當的高度團結協作、高度愛崗敬業的精神，并勉勵把這種精神發揚光大，作為公司前進道路上的一股正能量進行廣泛宣傳；對于在系統升級過程中廣大客戶對南沙海港公司的廣泛理解和支持，公司總經理陳宏偉要求業務部和操作部牽頭，通過實際行動表示對他們由衷的感謝，要求公司各部門更好地通過更加積極有效的聯動，牢記“我們是客戶最有價值的合作伙伴”的共同愿景以及“專注服務，不斷超越客戶期望”的使命，利用操作系統升級后更加強大的功能優勢，為公司廣大新老客戶提供更加優質、穩定、高效的服務。