??? 新一年的第3周，節前的作業高峰期按預期在15日之后到來，該周的外線車平均每晝夜達到了7500個自然箱左右，頂峰時段達到了晝夜24小時8500個自然箱，在場外線車405個自然箱/小時的高壓作業期；同時，駁船集疏運不斷攀升，在19日20時，到港駁船艘數達到了內外貿分區以來的最高峰100艘以上。對此，碼頭策劃板塊通過“外線車相對集中收箱”、“駁船重吉箱卸裝間插”、“大船保證每條作業線裝卸質量”等等方式，在作業過程中不斷調整各條作業線及作業內容的資源分配，特別利用4泊位內貿作業空檔時段，增加作業線應對、消化駁船集中到港，在一、二期全力以赴、有機配合下，通過不斷調整內外貿作業線比例，順利渡過內外貿作業高峰期，促使內外貿吞吐量不斷刷新，外貿吞吐量再次刷新1月份吞吐量的歷史新高。1月29日，在資源相對較緊的情況下，操作了“海洋聯盟”歐洲5線“美總樟宜”輪，以31.5小時的作業時間，完成了5226自然箱/8814TEU的裝卸作業量，其中包括較大量的危險品、超限箱及大件貨，預示著外貿在作業環境較為艱巨的情況下，效率逐步得到回歸。
??? 1月24、25日，分別迎來赫伯羅特中東線AGS 、“海洋聯盟”歐洲3線新式超大型船舶（2萬TEU）“中遠海運雙魚座”首航南沙港務海港公司。特別是雙魚座的到來，昭示著全球前十位集裝箱班輪公司超大型船舶已經全部掛靠南沙港區，進一步彰顯了南沙港區對于超大型集裝箱船舶的掛靠及操作能力，同時，又意味著新能源大型船舶發展時代從此開啟。
??? 此外，公司還對2019年的生產進行未雨綢繆，合理規劃。自1月初開始，公司針對船公司客戶春節假期“提前開艙”的需求規律，預先進行了堆場布局調整，為節后兩周生產低谷做好出口箱量儲備。至1月31日，共儲存“提前開艙”出口重箱量達15，000標準箱（數據再核），且此部分儲備箱量“含金量”非常高，為后續第一季度的生產經營埋下了“金種子”。
